Записи

Bridgestone club46

Первые победители Bridgestone Club46

В прошлом месяце Bridgestone Europe запустила Club46 в сотрудничестве с суперзвездой MotoGP Валентино Росси. В эти выходные (17 — 18 мая 2014 г.) Bridgestone назвала в Гран-при Ле-Ман первых счастливых победителей.

Победителями были названы Марцин Левандовски из Польши и Северин Милет из Бельгии, оба правильно ответили на тематические вопросы Валентино Росси на сайте Bridgestone Club46.

Для первого розыгрыша призов в общей сложности было 46 лауреатов, получивших призы, подписанные Валентино Росси.

Марцин, Северин и их гости побывали в паддоке за кулисами на знаменитой трассе в Ле-мане. Они были встречены персоналом Bridgestone и встретились со своим кумиром, Валентино Росси, который дал автографы и сфотографировался с ними. Победители также смогли посетить бокс Movistar Yamaha MotoGP.

Комментируя свою встречу с Росси, Марцин сказал: «Я участвовал в конкурсе в прошлом году и не выиграл. В этом году я попробовал еще раз, и я не могу поверить, что выиграл. Я в это не верил до тех пор, пока не пришли билеты! Я дрожал, когда мы встретились с ним, это было удивительно «.

Америка MotoGP подведение итогов с Масао Адзума

Победители MotoGP 2014Второй год подряд Honda Repsol Марк Маркес выигрывает Гран-при Америки на автодроме в Остине. На втором месте оказался Дани Педроса на Honda Repsol RC213V,  а третье место досталось Андреа Довизиосо с итальянским производителем Ducati.

Условия на трассе в американском Гран-при были сухими, хотя гораздо прохладнее, чем во время практических и квалификационных сессий.

 

Интервью с Масао Адзума — главный инженер компании Bridgestone, департамент развития шин для спортивных мотоциклов.

В минувшие выходные прошла очередная гонка на автодроме Америки. Как изменялось состояние трассы в течение года после первой гонки здесь?

Масао Адзума Bridgestone«Сцепление с дорогой было лучше, чем в 2013 году, но в целом автодром такой же, как и в прошлом году. Некоторые гонщики заметили ухабистость на нескольких участках трассы, особенно в зонах жесткого торможения, но в основном состояние автодрома однородно. Более высокий уровень сцепления и тот факт, что гонщики располагали прошлогодними данными, означало, что пятничная практическая сессия пройдёт в более быстром темпе, чем прошлогодняя. Быстрый темп удерживался на протяжении всего гоночного уик-энда с новыми рекордами автодрома, заданных в квалификационном заезде и общее время гонки выросло почти на десять секунд по сравнению с прошлым годом».

Жесткий состав задней шины оценили ряд гонщиков Honda и Yamaha, но, в итоге, только один гонщик Марк Маркес выбрал его для гонки. Можете ли вы объяснить, почему большинство гонщиков не выбирали этот вариант для гонки?

«Мы ожидали большее количество гонщиков, которые предпочли бы жесткий состав задних шин, но так как температура трассы во время гонки была значительно ниже, нежели в другие дни заезда и вероятности выпадения осадков в виде дождя, большинство гонщиков, возможно, поэтому выбрали усреднённый состав».

«В сравнении с жесткой задней частью, предложенной нами в прошлом году, которой Маркес воспользовался для победы в гонке, в 2014 году спецификация жесткого состава задних шин разработана для достижения ещё большего сцепления кантов. Надеюсь, этим усовершенствованием будет пользоваться всё большее количество гонщиков для участия в предстоящих гонках этого года. Марк был очень быстр на жестком составе задних сликов даже в утренних заездах. Думаю, что ему было комфортно принимать участие в гонках с этой шиной несмотря даже на более прохладные условия, чем ожидалось».

Во время гонки некоторые гонщики отметили высокий уровень износа передних сликов на среднем составе. Случалось ли подобное в начале гоночного уик-энда, и можете ли вы объяснить, почему это произошло?

«Отмеченный гонщиками чрезмерный износ правой стороны передней шины во время гонки было полной неожиданностью. Некоторые участки трассы очень требовательны к правой боковой стороне шины, но наш состав, предназначенный для этой гонки, разработан, чтобы удовлетворить эти требования. Нам необходимо рассмотреть все переменные, включая стиль езды, характер машины и состояние трека во время гонки, чтобы понять, почему имел место столь высокий уровень износа во время гонки, и почему некоторые гонщики пострадали больше других. Суверенностью можем сказать, дело вовсе не в шинах, просто, что условия во время гонки были намного жестче по сравнению с прошлым годом.

«В прошлогодней гонке не был отмечен высокий уровень износа как собственно в практических и квалификационных заездах это года, шины и данные гонки Гран-при Америки будут проанализированы в нашем техническом центре, что позволит нам узнать, почему так произошло».